第384章 真?空天航母(中)
第二代碳纤维材料是玄武研究院去年初发明的,主要还是在第一代的基础上加入金碳合成的。 这第二代碳纤维材料各方面性能都碾压第一代,十分优秀,但制作成本却高得离谱,堪比黄金。 同等体积下,它的重量只有钢铁的1/10,钛合金的1/5,但它的性能却远超镁铝钛合金。 另外,京都机械集团制造的八轴同步联动龙门式自动铺丝机也是功不可没。 它为“朱雀号”成功制造打下了最坚实的基础。 这可是超高端的巨型机床,占地差不多都有整个篮球场大小,是专门用来制作大片面积的碳纤维。 所以,除了前头最上方是驾驶舱区有几块玻璃外,其他区域几乎都是一体化成型的,基本看不到铆钉和焊接痕迹…… 如果从飞机正面看,很容易发现,“朱雀号”又是一款特殊乘波构造体。 “很多人疑惑,咱们为什么要把朱雀号造那么大块头?难道不知道这完全违反物理定论吗?” “没错,越是个头大,在天空中受到的阻力会越大,越是个头大质量就越大,受到的引力也越强。” 维克托·科瓦尔斯基带领大家来到“朱雀号”的底盘正中央处,他拿着指挥棒,指着一块圆盘说道。 “这个常识自从我们懂事起就被反复强调过的,但我们的朱雀号却是一个例外……” “因为,因为它携带了反重力引擎………” “我靠,维克托你疯了,这你都敢说?”杨校长听到这,实在忍不住了要打断了。 反重力控制是人类多年以来的梦想,多个政府机构还为此设立了巨额奖金。 但半个世纪过去了,反重力设备几乎毫无进展,杨校长不相信这些老家伙能干出如此疯狂的事情。 “老杨,别激动,先听他慢慢解释吧!”姜余在一旁劝导。 这黑科技是他从飞船遗骸中弄出来的,至于到底有没有用,还真不好说,反正实验室证明没问题。 “你们看,就是这种圆盘,我们称之为反重力引擎,在不启动主发动机的情况下,它能将飞行器的重力抵消并托到空中,就像是太空中失重时一样……” “这东西是姜总提供的,我们做过实验,效果的确不错,就是太耗费电能了,也幸好姜总又提供了超级蓄能电池……” 听他这么一说,就知道他是准备甩锅了,姜余唯有苦笑。 这些黑科技都是他弄出来的,其核心部件也全都是由机器人阿飞制作的。 这玩意儿必须在真空失重环境下才能制造出来,对每一个零件的精密程度要求都极为苛刻,最大误差值必须控制在零点几微米之内。 没办法,以现在人类的科技水平确实没法制作出来,只有机器人阿飞的3d打印技术可以弄出来。 “在此之前,你们试过没有?”杨校长问了句。 维克托·科瓦尔斯基稍微沉默了片刻,然后点点头说道。 “实验室里是没问题的,但装备在“朱雀号”上却不是很理想,勉强能达到月球失重的水准……” “虽有些遗憾,但后期再慢慢研究,应该会有较大的突破吧?” 维克托·科瓦尔斯基一脸遗憾的样子,很欠揍。 “我靠,那岂不是相当于这架飞机只有35吨,这怎么可能?” 杨校长此时已是风中凌乱,不知道该如何表达了。 “这样其实也非常不错了,可惜飞机不能造的更大,要不然,还真有可能实现空中悬浮。”维克托·科瓦尔斯基又补充一句。 “怎么还有这说法?”姜余也是好奇的问道。 “嗯,主要是因为蓄能电池,您提供的电池最多只能存储百万度电,起落一次刚刚好够用。” 维克托·科瓦尔斯基的解释很简单,但姜余却明白了。 因为蓄能电池也是需要占用空间的,飞机如果够大自然不需要担心,但造飞机也要考虑到结构性和性价比等问题。 如果是单纯实验,自然无所谓,把剩余的空间填满电池,但那就没多大意义了。 这个蓄能电池是空气电池,只能往大的方向造,越小越鸡肋。 维克托·科瓦尔斯基指着的那个圆盘,就是反重力引擎,它通过高速旋转产生反重力场。 但这需要大量电能源去维持运转,百万度电最多只能坚持半个小时。 起飞和降落各用一次,够了! ““朱雀号”如果进入同温层后,基本就不需要它了,就算是进入上千公里高的太空也将轻而易举。” “它装备了2具最高涵道比的风神一号涡扇发动机和2具低涵道比的风神三号涡扇喷火发动机……” “……” 朱雀号的机身是边条翼外加后掠翼,其本质就是一体化连接的,大大降低了飞行时的噪音和抖动。 它机身两侧的风神一号涡扇发动机,采用了隐藏式设计,跟“鲲3”如出一辙。 “朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计,进气道隐藏在飞机脊背上,呈现一个斜插口袋型。 飞机起飞时,强大空气通过这个进气口道时,对机尾产生下压的重力,让机头快速抬升。 这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求,同时也降低了飞行中的噪音。 飞机尾部是两个短小的v型垂尾,代替了传统的分离垂尾和平尾,这在大飞机中不常见。 为了继续降低机内噪音,机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。 发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口,方便冷热空气混合。 这样的设计,使高速气流进行遮挡和减速,也算是降低噪音的一个特殊窍门。 “按照正常推算,“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨,达到了惊人的1290吨。” “但实际上,它也只能多350吨而已,最大起飞重量990吨。” “刨去自身重量,他理论上可以载重780吨货物起飞。” “当然,试飞后肯定会有些误差出现,实际载重量只少不多。” 可能是出于感情的问题,维克托·科瓦尔斯基总喜欢把新造的飞机拿安225来做比较。 不过,这样一比较,显然会更直观一些。 “朱雀号”的机身长度185米,又翼展开有124米,机身高度19.8米,最大宽度19.6米。 几人又一同来到驾驶舱。 飞行驾驶员舱内的双层挡风玻璃都被涂上金碳纤维膜,可以抵御住飞鸟和子弹的高速冲击。 (详情请参考第49章节) 驾驶舱有点类似于未来的宇宙飞船,到处都是显示器,很少有cao作按钮和控制开关。 “考虑到高速飞行时,一般的cao作都没什么大用,我们就简化了人工cao机设备,大量使用自动化的无人cao作电子设备……” ““朱雀号”的块头太大了,对起降机场的要求很严格,所以我们也正考虑使用专用机场……” “按照我们的设想,今后的专用机场将会设立一个与之匹配的电子导航系统,可以辅助“朱雀号”的机载起降系统进行起降工作。” 因为机体实在过于庞大,一般的大型机场确实无法容纳“朱雀号”这种巨无霸。