第567章 华国汽车的变局
高卢人小算盘打得精明,搞了两个落后车型过来,到了9年已经卖不动了,甚至需要市长亲自做宣传。 最让人无语的是,他们完成控制了合资公司,华方毫无话语权,不管合资公司经营如何,高卢人持续不断的以高价进口整车配件,然后在国内组建销售。 明明产量只有两万辆不到,他们非要坚持购买三万套配件,这样就造成了极大的浪费和库存。 在整个合资过程中,华国人啥都没有学到,所以不仅仅中枢非常恼火,就算广南地方也气得半死。 广汽标誌不要说跟华夏汽车相比,就是跟大众汽车相比也不行呀,后者国产化率此时已经超过了86,而广汽标誌的国产化率不过50,而其中还有无数水分,严格算起来40都没有。 市场换技术,不仅仅技术一点没有学到,市场也快不行了,最关键的是,高卢人吃得肥肥的,合资公司竟然在亏钱。 再联繫到国际上高卢人不上道,加上孙祖杰出主意捣乱,中枢就起了心思了。而广汽则是早就想踢走标誌,转而学习上汽大众模式跟福特合资,最起码这样做,能有一半的话语权,现在这种合资实在太憋屈了。 所以中枢决策定下来之后,海关立刻对申报的标誌kd配件徵收高额的整车进口关税,而此时为了保护华国本土汽车工业,整车进口关税在200以上。 紧接着华国税务机关以逃税的名义开始核查合资公司的账目,最主要就是要弄清楚这些年标誌kd件的账目到底有多少水分,华方对此一直都没有核实过,此时反正也不準备再跟高卢人合作了,那就好好查一查。 两件事同时发生,广汽标誌只得停产,因为按照整车进口关税cao作,合资公司卖一辆车亏一辆车,这种情况下还生产什么。 当然为了避免被海外媒体造谣,在进行税务核查时,广南的海关和国税、地税部门联合召开了中外记者招待会,进行了一番澄清,为此华方还召见了高卢的驻华商务参赞进行解释,不过改革开放的大方针有问题,是高卢人吃相太难看了。 之所以华国人动用了税务机关,也是因为想用广汽标誌作为例子,教育一下国内的合资公司,吃相好看点,华国人不是傻子。 在这一年,华国的一份报纸曾经登载过一篇文章叫作《怪哉,长期亏损还合作愉快》,报道中公开了一个让华国非常恼火的事情,广南一千多家中外合资企业的所得税汇总,发现亏损的就有一半。 而沿海各省的情况也大致相同,约有一半的合资公司出现亏损,很显然外方投资人通过价格转移利润或者虚列开支的方式,侵蚀华方利益,逃避税收,形成账面亏损。有的企业更是连续七八年亏损,可是生产规模却不断扩大。 之所以这样的报道能够出炉,警告的意思非常明显,华国税务机关此时再用高卢雄鸡杀鸡儆猴,相信外资企业一定会老实不少。 只不过这样一来,广汽和标誌的合资就进行不下去了,所以就在税务核查得到一大批证据后,华方正式提出提前结束合资的要求,理亏的高卢方面则只能无奈的认可了。 而广汽一方面与高卢谈判提前结束合资,另一方面汽车总公司的负责人则开始了与福特汽车的正式接触,至此这一次腾笼换鸟算是成功了一大半。 事实上对于这六家合资汽车,孙祖杰看得并不重,他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。 当初制定汽车发展战略时,孙祖杰的提案看上去是在妥协,但事实上他埋了一个大伏笔,这些本土轿车才是真正代表着未来,虽然这些轿车只能在本省上牌照,而不能在外省销售。 但是华国制定的很多政策不会太长久,总能被找到这样那样的空子,这个政策就是这样。 随着这个口子一开,八十年代中后期到九十年代初,华国诞生了三十多家大大小小的整车厂,此时宝马一代的技术已经完全扩散,这样只需要有一条组装线,就可以赚钱。 所以此时各种各样的宝马一代的改装轿车横空出世,虽然这几年淘汰了一批粗製滥造的企业,但是到了9年,还是有二十多家整车厂活了下来,当然这中间有好些家已经更换了主人,而其中甚至有几家民营造车企业。 因为历史改变的关係,这20多家企业,孙祖杰真正认识的并不多,不过他惊喜的看到当年看过的小老弟卫红胜竟然拉起了一家整车厂,一年的产量也有两万辆。 此时这二十多家造车企业的发展在80年代要强了不少,他们已经完全吃透了宝马一代技术,虽然做不到华夏汽车那样自己设计一辆新车,但是他们可以不断改进,也可以进行模仿,而大量走私进口的倭国轿车就是他们学习的模版。 模仿畅销汽车的外型,从各地配件厂拿到配件,再配上八十年代引进的一款倭国发动机,与按照国际标準cao作的七大厂相比,质量确实不怎么样,但是相比于市场主流的价格要便宜不少,儘管这样,这些地方车厂还是有相当不错的利润。 汽车公司的产值往往都很高,年产值破亿都是很小的车厂,所以这20多家地方整车厂都是各地的宝贝疙瘩。地方上甚至採用地方保护的方式让他们发展壮大,同时他们生产的轿车也不断通过种种方式流在其他省份。 这样一来七家整车製造企业当然不干了,所以一场大洗牌正在酝酿中。由汽车总公司牵头,七大厂联手提出了一个整顿造车企业的提案,不能让地方这么乱造车了,这样浪费太大了。 孙祖杰此时手里已经有了提案,作为主要受益人,他也不好说什么,他也明白这二十多家造车企业确实需要整合,堂堂美帝才三家造车厂,华国搞了快三十家,而且产量只有人家的一小半,确实不太合适。 但是目前这种混乱的局面,华投系却是大赢家之一,因为这二十多家造车企业基本上都是从宝马一代起家的,那么他们的发展过程就必然与华汽的供应链有这样那样的密切联繫。 这二十多家地方车厂的发展壮大,也同样把华汽的供应链做大了,在华夏汽车整车销售数字上不去,利润下降的情况下,华投在各地的配件企业投资却赚了不少钱。所谓东方不亮,西方亮,孙祖杰对现在的混乱局面还是挺满意的。 所以他準备对提案进行一番修改,比如其中关键一条国际上一条整车生产线需要十五万辆才可以赢利,所以要强制各家车厂儘快把产量提高上来,孙祖杰就表示异议。 人家一年卖一两万辆车还不是过得好好的,你凭什么说人家没赚钱,要是不赚钱早就关门了,所以他建议改为五万辆,这样有一个缓冲的空间。 孙祖杰当然明白提案的意思,但是这些地方车厂才代表着未来,不能听凭七大任性乱来,儘管华投是最主要的受益者也不行,因为他现在已经进入了中枢。